Los 2 mejores cargadores de vehículos eléctricos para el hogar de 2023

Agregamos nueva información a la sección Cómo elegimos sobre un nuevo tipo de adaptador que permitirá que algunos vehículos eléctricos que no sean de Tesla usen Superchargers de Tesla (y por qué no los probaremos)

Tanto si es propietario de un vehículo eléctrico desde hace mucho tiempo como si todavía está esperando que su primer EV salga de la fábrica, debería considerar invertir en un cargador de nivel 2 para su hogar.

La mayoría de los vehículos eléctricos modernos se envían con un cargador de nivel 1; tienden a ser pequeños, portátiles y de carga lenta, gracias a su salida de 120 voltios. Pero un cargador de nivel 2 de 240 voltios es la forma más rápida de potenciar un EV en casa, agregando cuatro o más millas por hora de carga.

También es más probable que tengan características premium, como un cable de alimentación que sea lo suficientemente largo para llegar a través de un garaje para dos autos o una amplia variedad de opciones de instalación.

Después de 28 horas de investigación y 85 horas de pruebas, descubrimos que United Chargers Grizzl-E Classic es el mejor cargador para el hogar para la mayoría de los conductores de vehículos eléctricos, mientras que los conductores de Tesla deben quedarse con el Tesla Wall Connector.

La gran mayoría de los vehículos eléctricos se clasifican en una de dos categorías: Tesla y todo lo que no es un Tesla. La última categoría se compone principalmente de vehículos eléctricos de fabricantes de automóviles heredados como Chevrolet, Ford y Volkswagen, con un puerto de carga donde normalmente estaría el tanque de gasolina (llamado puerto J1772). Los Tesla tienen su propio puerto de carga patentado (al igual que los iPhone se cargan desde el puerto Lightning exclusivo de Apple, mientras que la mayoría de los otros teléfonos inteligentes tienen un puerto USB-C). Para esta guía, decidimos centrarnos en los cargadores que son compatibles con un puerto J1772 o Tesla, así como en adaptadores que pueden convertir un tipo de enchufe en el tipo de puerto opuesto.

Este es el cargador EV que pondríamos en nuestro garaje. Es de carga rápida y liviano, y viene con un cable largo de 24 pies. Además, es el modelo más resistente a la intemperie que probamos.

Puede estar agotado

*Al momento de la publicación, el precio era de $429.

A pesar de que cuesta menos que cualquier otro cargador EV J1772 (que no sea Tesla) en nuestro grupo de prueba en este momento, el United Chargers Grizzl-E Classic ofrece muchas de las mismas capacidades y características que se ven en modelos más caros. Está clasificado para una corriente máxima de 40 A, que pudimos reproducir en nuestras pruebas, lo que le permite cargar mucho más rápido que los cargadores de nivel 1 que vienen con la mayoría de los vehículos eléctricos. La garantía de tres años es tan larga como cualquier otra que hayamos visto, lo que le brinda mucho tiempo para asegurarse de que el cargador funcione correctamente y satisfaga sus necesidades.

Está disponible en dos configuraciones enchufables y también se puede cablear, mientras que muchos de los modelos que probamos tienen solo una o dos opciones de instalación. Este cargador también es bastante compacto, por lo que no ocupará mucho espacio en el garaje y es lo suficientemente liviano como para levantarlo en un baúl o montarlo en una pared con relativa facilidad. Y tiene un cable largo y delgado que se puede enrollar perfectamente alrededor del organizador de cables incluido.

Si desea la opción de instalar su cargador en el exterior, el Grizzl-E Classic tiene el exterior más resistente a la intemperie de todos los que probamos, con una calificación que muestra que puede proteger el cargador de la suciedad superficial, el polvo, los aceites, la humedad e incluso fuertes lluvias o nieve. También está clasificado para operar de manera segura en temperaturas entre -22° y 122° Fahrenheit, y su enchufe tiene una tapa protectora de goma.

Nuestras principales quejas con este modelo son que su empaque no es especialmente protector, por lo que nos preocupa que pueda dañarse más fácilmente durante el transporte, y su exterior de metal pintado atrae más huellas dactilares y manchas que la mayoría de los modelos que probamos. Pero creemos que la mayoría de las personas pueden pasar por alto estas sutilezas menores a la luz de las otras grandes cualidades del Grizzl-E Classic.

Clasificación de corriente máxima:40AClasificación resistente a la intemperie:IP67 (totalmente resistente al polvo y al agua)Opciones de instalación:tres (cableado, enchufe NEMA 14-50, enchufe NEMA 6-50)Garantía:tres años

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Si conduce un Tesla, esta es su mejor opción para cargar en casa. Está clasificado para hasta 48 A de corriente, apto para uso en interiores y exteriores, y está respaldado por una garantía de dos años. También tiene un aspecto súper aerodinámico y su organizador de cable incorporado mantiene su cable de 24 pies perfectamente guardado.

*Al momento de la publicación, el precio era de $400.

Como era de esperar, nuestras pruebas mostraron que el mejor cargador para un Tesla EV es el cargador insignia de Tesla, el Tesla Wall Connector. No es nuestra primera opción para todos los conductores, porque conectarlo a un EV que no sea de Tesla requiere un costoso adaptador de terceros que no está diseñado para el uso diario. (Además, dado que Tesla vende más vehículos eléctricos que las otras compañías de automóviles combinadas, sus cargadores tienen una gran demanda y, a menudo, están agotados). Pero si conduce un Tesla, es la mejor opción disponible con el conector patentado de la compañía. Su clasificación de corriente máxima de 48 A se encuentra entre las más altas de las que probamos y, al momento de escribir este artículo, su precio es uno de los más bajos.

El conector de pared Tesla es incluso más delgado y liviano que el Grizzl-E Classic, tiene un aspecto súper elegante y está respaldado por la garantía de dos años de Tesla. Este cargador tiene un cable de 24 pies, al igual que el Grizzl-E Classic, y su organizador de cable incorporado tiene un diseño elegante. No está tan resistente a la intemperie como nuestra elección que no es de Tesla, pero aún está clasificado para brindar una amplia protección contra la suciedad, el polvo y los aceites, salpicaduras y rocíos de agua, y temperaturas entre -22° y 122° Fahrenheit.

El mayor inconveniente de este cargador es que carece de opciones de conexión, por lo que debe conectarlo al sistema eléctrico de su hogar. Eso es menos conveniente si desea poder mover su cargador sin llamar a un electricista. Pero dado que el cableado es generalmente preferible a la instalación enchufable de todos modos, no consideramos que esto sea un defecto fatal.

Clasificación de corriente máxima:48AClasificación resistente a la intemperie:IP55 (altamente resistente al polvo y al agua)Opciones de instalación:uno (cableado)Garantía:dos años

Este es el cargador EV que pondríamos en nuestro garaje. Es de carga rápida y liviano, y viene con un cable largo de 24 pies. Además, es el modelo más resistente a la intemperie que probamos.

Puede estar agotado

*Al momento de la publicación, el precio era de $429.

Si conduce un Tesla, esta es su mejor opción para cargar en casa. Está clasificado para hasta 48 A de corriente, apto para uso en interiores y exteriores, y está respaldado por una garantía de dos años. También tiene un aspecto súper aerodinámico y su organizador de cable incorporado mantiene su cable de 24 pies perfectamente guardado.

*Al momento de la publicación, el precio era de $400.

Como autor de esta guía, pasé 28 horas investigando y 85 horas probando cargadores EV. He sido escritor científico durante más de nueve años, cubriendo una amplia variedad de temas, desde física de partículas hasta sensores remotos satelitales. Desde que me uní a Wirecutter, en 2017, he informado sobre protectores contra sobretensiones, baterías recargables, bancos de energía para teléfonos y tabletas, y más.

En preparación para escribir esta guía, entrevisté a Paul Vosper (CEO de JuiceBar, un fabricante de estaciones de carga de vehículos eléctricos comerciales fundada en 2009) sobre la historia y el panorama actual de la industria de carga de vehículos eléctricos. Hablé de los entresijos de la instalación de un cargador EV en una casa privada o un edificio de apartamentos con Tracy Price (CEO de Qmerit, una red de electricistas certificados que se especializan en la instalación de cargadores EV) y Caradoc Ehrenhalt (CEO de EV Safe Charge, una empresa de consultoría e instalación de cargadores de vehículos eléctricos). Para comprender mejor las necesidades y preocupaciones de los conductores de vehículos eléctricos, entrevisté a Joe Flores, subdirector de San José Clean Energy, un proveedor de electricidad sin fines de lucro; Suncheth Bhat, director de transporte de energía limpia de la empresa de servicios públicos Pacific Gas and Electric (PG&E); y Aaron August, vicepresidente de asociaciones e innovación de servicios públicos de PG&E.

Si está en el proceso de comprar un EV y desea la carga en el hogar más rápida posible desde el principio, esta es la guía para usted. Si ya posee un vehículo eléctrico y está pensando en subir de nivel (literalmente) de un cargador de nivel 1 lento a un cargador de nivel 2 más rápido, esta guía también es para usted. Si solo estás aquí para aprender, ¡bienvenido! Esperamos que encuentre lo que está buscando.

Los vehículos a gasolina aún pueden dominar el camino, pero las ventas globales de vehículos eléctricos se duplicaron en 2021, y los analistas esperan que haya 26 millones de vehículos eléctricos en todo el mundo para fines de 2022. Podemos suponer con seguridad que estos millones de conductores de vehículos eléctricos, a pesar de tener al menos uno tienen una cosa en común, tienen estilos de vida, necesidades y prioridades muy diferentes: pueden ser propietarios de casas unifamiliares o inquilinos en edificios de apartamentos de unidades múltiples. O pueden ser trabajadores remotos que rara vez salen de casa o conductores de viajes compartidos que recorren cientos de millas por día. Tal vez pasan por docenas de estaciones de carga a lo largo de su ruta diaria, o tal vez viven a 90 millas del cargador público más cercano.

Sin embargo, independientemente de su situación, tener el cargador EV más potente posible en casa probablemente sea una inversión que valga la pena. Según el Departamento de Transporte de EE. UU., un cargador de Nivel 1 puede tardar días (40 a 50 horas) en cargar una batería EV de vacía a completa, mientras que un cargador de Nivel 2 puede completar la misma tarea en solo cuatro a 10 horas. Incluso si no recorre muchas millas en su automóvil, y recargar la batería durante la noche funciona para usted la mayor parte del tiempo, es posible que desee tener un cargador en casa que le permita cargar energía rápidamente en caso de un incendio forestal. inundación repentina u otro desastre imprevisto.

Además de tiempos de carga más rápidos, los cargadores de nivel 2 a menudo vienen con características que quizás no obtenga del cargador que vino con su EV, como:

Como ocurre con cualquier proyecto de mejora del hogar, actualizar la configuración de carga de su EV tendrá un costo. Además del precio de etiqueta del cargador, es probable que pague entre $ 400 y $ 1,200 para que lo instale un profesional. Puede eludir algunos de estos costos de instalación comprando un modelo enchufable, pero si aún no tiene un tomacorriente de 240 V instalado en su lugar de estacionamiento (generalmente se usan para vehículos recreativos o estufas eléctricas, entre otras cosas), aún deberá gastar al menos unos cientos de dólares para aprovechar la corriente más alta del cargador de nivel 2. El lado positivo aquí es que para ayudar a recuperar los costos de la electricidad, muchos programas federales, estatales y regionales ofrecen reembolsos y otros incentivos, incluidas tarifas con descuento para el uso de electricidad fuera de las horas pico (que puede administrar a través de la aplicación de su EV o , si la tiene, la aplicación de su cargador EV).

Si alquila su casa y no está seguro de si su contrato de alquiler le permite instalar un cargador de nivel 2, consulte las leyes de "derecho a cargar" de su estado. Del mismo modo, si es dueño de una casa o propiedad de alquiler, el Departamento de Energía de EE. UU. tiene una gran cantidad de recursos que explican las diversas reglas, regulaciones y rudimentos de instalación de cargadores EV.

Para encontrar a los fabricantes de cargadores EV de nivel 2 más conocidos y ampliamente disponibles, buscamos en los sitios web de los principales minoristas como Amazon, Best Buy y Walmart, así como en publicaciones de la industria como Car and Driver, CleanTechnica, Electrek y InsideEVs. A partir de ahí, creamos una lista de contendientes basada en las siguientes características:

Después de examinar docenas de contendientes según estos criterios, nos quedamos con una lista de 10 modelos para probar:

Además de estos cargadores, también probamos un puñado de adaptadores que hacen posible cargar un EV con un cargador que de otro modo sería incompatible. Para los conductores de EV que no son de Tesla y desean usar cargadores Tesla, probamos dos adaptadores de Tesla a J1772: el adaptador de carga Lectron Tesla a J1772 (40 A) y el adaptador de carga Lectron Tesla a J1772 (48 A). Para los conductores de Tesla que desean usar cargadores que no sean de Tesla, probamos el adaptador de carga J1772 a Tesla de Lectron, así como el adaptador J1772 a Tesla que viene con todos los Tesla.

Optamos por no probar los adaptadores del sistema de carga combinado (CCS), que permiten que algunos vehículos eléctricos J1772 o Tesla se carguen con cargadores de nivel 3 (también llamados cargadores rápidos de CC). Estos cargadores de alta velocidad se ven comúnmente en estaciones de carga públicas, pero dado que requieren un circuito de alimentación de 480 V de servicio pesado, no son prácticos para la carga en el hogar.

Ford y Tesla anunciaron en mayo de 2023 que planean lanzar un adaptador patentado que permitirá que los vehículos eléctricos de Ford se carguen rápidamente desde los supercargadores Tesla a partir de principios de 2024. Pero al igual que otros cargadores de nivel 3, los supercargadores no están diseñados para uso residencial, por lo que no Actualmente tenemos planes para probar este tipo de adaptador.

Para probar los cargadores, alquilamos un Tesla Model Y 2022 Long-Range AWD y tomamos prestado un Volkswagen ID.4 Pro 2021 por una semana cada uno. Los Tesla tienen un puerto de carga patentado, mientras que todos los vehículos eléctricos que no son de Tesla (incluido el ID.4) tienen un puerto J1772. Así que probar con uno de cada tipo nos permitió confirmar la compatibilidad de los cargadores con ambos tipos.

En el transcurso de dos semanas, condujimos los autos arriba y abajo por caminos rurales, rodeamos estacionamientos y esperamos en las colas de los autoservicios de comida rápida para que las baterías se redujeran al 65 % de su carga. Luego cargamos las baterías hasta un 75 % y registramos tres mediciones clave, según lo informado por el software integrado de los automóviles: tiempo transcurrido (en minutos), capacidad de la batería (en kilovatios-hora o kWh) y corriente máxima (en amperios, o A). Para probar los 10 cargadores con ambos autos, repetimos este proceso 20 veces.

En general, para que duren más, las baterías de los vehículos eléctricos deben mantenerse con una carga del 20 % al 80 %, y lo ideal es que nunca bajen del 10 % ni superen el 90 %. Sin embargo, elegimos una ventana aún más estrecha para nuestras pruebas, ya que mantenerse por encima del 65 % de la carga y por debajo del 75 % ejerce una presión mínima sobre una batería de iones de litio (del tipo que se encuentra en la mayoría de los vehículos eléctricos). También nos permitió pasar mucho menos tiempo conduciendo y cargando de lo que hubiéramos tenido de otra manera: el Tesla en el que probamos tiene una batería de 75 kWh y un alcance de 330 millas, y el Volkswagen tiene una batería de 82 kWh y un alcance de 260 millas. Por lo tanto, agotar sus baterías del 75 % al 65 % lleva entre 20 minutos y una hora (dependiendo de la velocidad de conducción, el viento y otros factores).

Realizamos la mayoría de nuestras pruebas de carga con un tomacorriente de pared NEMA 14-50, que está clasificado para 240 V y 50 A. Aunque el cableado ofrece algunas ventajas bien documentadas para el uso a largo plazo, no pensamos que lo haríamos. obtenga información adicional contratando a un electricista para que instale y desinstale los 10 cargadores durante nuestro período de prueba de dos semanas. Dado que el Tesla Mobile Connector viene con dos opciones de enchufes intercambiables, lo probamos en un tomacorriente de carga lenta de 120 V, así como en el tomacorriente de 240 V. Y usamos un medidor de potencia Kill A Watt para verificar que sus mediciones de tiempo, capacidad y amperaje coincidieran con las lecturas que se muestran en las respectivas pantallas de visualización de los EV (lo hicieron). Además, antes de comenzar, usamos un kit de prueba eléctrica de Klein Tools para asegurarnos de que el voltaje y las condiciones del cableado de ambos tomacorrientes fueran correctos (lo eran).

Dos de los modelos que consideramos no se pudieron probar en nuestro tomacorriente de pared NEMA 14-50. El conector de pared de Tesla está limitado a instalaciones cableadas, por lo que realizamos nuestras pruebas en una estación de carga pública que ya tenía una instalada. El Blink HQ150 solo se puede cablear o enchufar a un tomacorriente NEMA 6-50, pero decidimos descartarlo en función de otros factores antes de pasar a las pruebas de carga. Usamos el adaptador de carga Lectron Tesla a J1772 (máx. 48 A) o el adaptador de carga Tesla SAE J1772 para conectar el Volkswagen o Tesla, según sea necesario, a un cargador no compatible. Una vez que identificamos los cargadores más potentes, los usamos para probar los otros adaptadores en nuestro grupo de prueba.

Para comparar las circunferencias de los cables de alimentación principales de los cargadores, los medimos con una pequeña cinta métrica (todos tenían menos de 3 pulgadas de diámetro). En general, los cables eléctricos más largos son más gruesos para combatir la resistencia y transportar energía a distancias mayores. Por lo tanto, no esperábamos que ninguno de los cables de carga para vehículos eléctricos fuera tan delgado como, por ejemplo, el cable de carga de un teléfono inteligente o una computadora portátil. Pero preferimos cables más delgados porque suelen ser más livianos y fáciles de maniobrar, y no agregan tanto desorden a su configuración de carga.

Además de estas pruebas cuantitativas, dedicamos horas a recopilar datos cualitativos. A lo largo de nuestro período de prueba de dos semanas, evaluamos la apariencia general, la sensación, la facilidad de uso y la calidad de construcción de los cargadores. También evaluamos la eficacia y el valor agregado de cualquier característica adicional, como una aplicación móvil o un estante de almacenamiento de cables. Hicimos lo mismo con los adaptadores que probamos.

Este es el cargador EV que pondríamos en nuestro garaje. Es de carga rápida y liviano, y viene con un cable largo de 24 pies. Además, es el modelo más resistente a la intemperie que probamos.

Puede estar agotado

*Al momento de la publicación, el precio era de $429.

El United Chargers Grizzl-E Classic es el cargador EV que compraríamos para nosotros. Al momento de escribir este artículo, cuesta menos que cualquier cargador que no sea de Tesla que probamos, y ofrece muchos de los mismos beneficios de los modelos que cuestan cientos de dólares más. Está clasificado para cargarse a 40 A, e igualó esa cifra en nuestras pruebas con el Tesla y la superó ligeramente con el Volkswagen. Se puede cablear en el panel eléctrico de su hogar. Pero si prefiere un modelo enchufable, tiene dos opciones en ese sentido: un enchufe NEMA 14-50 o un enchufe NEMA 6-50. Este cargador es liviano, tiene un cable largo y cuenta con una calificación de resistencia a la intemperie más alta que cualquier otro modelo en nuestro grupo de pruebas, lo que lo hace ideal para uso en exteriores.

Cuando cargamos las baterías de Volkswagen y Tesla con el Grizzl-E Classic, sus indicadores de potencia registraron 45 A y 40 A, respectivamente. En términos del mundo real, esto significó que cargó la batería del Volkswagen del 65 % al 75 % en 45 minutos, y la del Tesla en 55 minutos. Las baterías no se agotan ni se cargan a un ritmo constante, y la mayoría de los vehículos eléctricos tienen una configuración para evitar automáticamente que baje al 0 % o al 100 %, ya que estos estados extremos de carga pueden ejercer una presión indebida sobre la batería, pero de esto podemos calcular aproximadamente que el Grizzl-E puede cargar completamente cualquiera de estos vehículos eléctricos en aproximadamente 7,5 a 9 horas.

El Grizzl-E Classic está en la lista de UL, lo que significa que ha sido probado y certificado para cumplir con los estándares nacionales de seguridad y cumplimiento. También está respaldado por la garantía de tres años de United Chargers (hay una garantía opcional de cinco años por $ 100 más), lo que le brinda suficiente tiempo para instalar su cargador, usarlo y determinar si necesita ser reemplazado o reparado.

Además de estar listo para cableado, el Grizzl-E Classic viene en una configuración de enchufe NEMA 14-50 o NEMA 6-50. Por lo general, recomendamos que un electricista certificado conecte un cargador EV al sistema eléctrico de su hogar, pero si prefiere un cargador enchufable, creemos que debe optar por uno con un enchufe NEMA 14-50: a diferencia de un enchufe 6-50, tiene un cable neutro, y también se puede usar para alimentar vehículos recreativos, estufas eléctricas y más. En cualquier caso, nos gusta que este cargador ofrezca más opciones que la mayoría, especialmente si ya tiene un tomacorriente de 6-50 en su garaje para una soldadora o alguna otra herramienta eléctrica.

El cargador Grizzl-E es relativamente compacto y liviano, mide 6.25 por 10.25 por 3.5 pulgadas (sin incluir el cable) y pesa solo 20 libras (casi tanto como una jaula para perros pequeños, o un perro pequeño). Su cable es más largo que la mayoría de los que probamos, mide 24 pies de largo y tiene una circunferencia de 2,75 pulgadas. También viene con un resistente organizador de cables que se puede montar en la pared para mantener los pasillos de su garaje despejados.

Este cargador es más adecuado para uso en exteriores que cualquier otro que hayamos probado. Su clasificación resistente a la intemperie es la mejor del grupo (IP67, lo que significa que está completamente protegido contra el polvo y el agua). Y su enchufe tiene una cubierta protectora de goma unida por una cuerda corta, protegiendo aún más los componentes internos de los elementos. Además, como la mayoría de los modelos que probamos, está clasificado para operar de manera segura dentro de un rango de temperatura de -22° a 122° Fahrenheit.

El United Chargers Grizzl-E Classic no es el cargador más elegante o atractivo que probamos, y sus superficies metálicas pintadas brillantes atraen las huellas dactilares y las manchas más que la mayoría. Pero creemos que la mayoría de las personas pueden pasar por alto su estética inferior a cambio de una climatización superior.

Cuando desempacamos este cargador, no estaba tan bien envuelto como otros modelos, lo que podría haberlo dañado durante el transporte. Y encontramos varias reseñas de usuarios que informaron sobre piezas dañadas, abolladuras y/o rayones directamente desde el primer momento. Pero dado que el nuestro llegó intacto y el cargador parece sólidamente construido en general, no creemos que sea un motivo importante de preocupación (solo asegúrese de inspeccionar el suyo en busca de signos de daño antes de configurarlo).

Si conduce un Tesla, esta es su mejor opción para cargar en casa. Está clasificado para hasta 48 A de corriente, apto para uso en interiores y exteriores, y está respaldado por una garantía de dos años. También tiene un aspecto súper aerodinámico y su organizador de cable incorporado mantiene su cable de 24 pies perfectamente guardado.

*Al momento de la publicación, el precio era de $400.

Si conduce un Tesla, o está planeando obtener uno, debe obtener un conector de pared Tesla para cargarlo en casa. Carga vehículos eléctricos (Teslas y otros) un poco más rápido que nuestra primera opción y, al momento de escribir este artículo, el conector de pared cuesta $60 menos. Es pequeño y elegante, pesa la mitad que nuestra mejor selección y tiene un cable largo y delgado. También tiene uno de los portacables más elegantes de cualquier modelo en nuestro grupo de pruebas. No está tan protegido contra la intemperie como el Grizzl-E Classic y no tiene opciones de instalación de complementos. Pero si no requiriera un adaptador de terceros para cargar vehículos eléctricos que no sean de Tesla, podríamos haber tenido la tentación de convertirlo en nuestra mejor opción general.

Fiel a su clasificación de amperaje, el conector de pared entregó 48 A cuando lo usamos para cargar nuestro Tesla de alquiler, y marcó hasta 49 A cuando cargamos el Volkswagen. Llevó la batería del Tesla de una carga del 65 % al 75 % en solo 30 minutos, y la del Volkswagen en 45 minutos. Esto se traduce en una carga completa en aproximadamente 5 horas (para el Tesla) o 7,5 horas (para el Volkswagen).

Al igual que el Grizzl-E Classic, el conector de pared está en la lista de UL, lo que demuestra que cumple con los estándares nacionales de seguridad y cumplimiento. También está respaldado por la garantía de dos años de Tesla; este es un año más corto que la garantía de United Chargers, pero aún así debería darle suficiente tiempo para determinar si el cargador satisface sus necesidades o si debe repararse o reemplazarse.

A diferencia del cargador Grizzl-E, que ofrece varias opciones de instalación, el conector de pared debe estar cableado (para asegurarse de que esté instalado de manera segura y de acuerdo con los códigos eléctricos, recomendamos contratar a un electricista certificado para que lo haga). Sin embargo, podría decirse que el cableado es la mejor opción de instalación, por lo que es una píldora fácil de tragar. Si prefiere una opción enchufable, o no tiene la capacidad de instalar un cargador de forma permanente donde vive, Tesla también fabrica un conector móvil con dos enchufes intercambiables: uno se conecta a un tomacorriente estándar de 120 V para carga lenta y el otro va a una toma de 240 V para carga rápida hasta 32 A.

Aparte del Tesla Mobile Connector, el Wall Connector es el modelo más liviano de nuestro grupo de prueba, con un peso de solo 10 libras (casi tanto como una silla plegable de metal). Tiene una forma elegante y aerodinámica y un perfil súper delgado, que mide solo 4.3 pulgadas de profundidad, por lo que incluso si su garaje tiene poco espacio, es fácil pasar a escondidas. Su cable de 24 pies está a la par con el de nuestra elección principal en términos de longitud, pero es aún más delgado, mide 2 pulgadas alrededor.

En lugar de un soporte de cable para montar en la pared (como los que tienen la mayoría de los modelos que probamos), el conector de pared tiene una muesca incorporada que le permite enrollar fácilmente el cable alrededor de su cuerpo, así como un pequeño soporte para el enchufe. Es una solución elegante y práctica para evitar que el cable de carga sea un peligro de tropiezo o que corra el riesgo de ser atropellado.

Aunque el conector de pared carece de la tapa protectora de caucho del Grizzl-E, y no es completamente impermeable al polvo y la humedad como ese modelo, sigue siendo uno de los modelos más resistentes a la intemperie que probamos. Su clasificación IP55 indica que está bien protegido contra el polvo, la suciedad y los aceites, así como contra salpicaduras y chorros de agua. Y como la mayoría de los cargadores que probamos, incluido el Grizzl-E Classic, el conector de pared está clasificado para usarse en temperaturas entre -22° y 122° Fahrenheit.

Cuando llegó a nuestra puerta, el Wall Connector estaba cuidadosamente embalado, dejando poco espacio para que golpeara dentro de la caja. Esto minimiza la probabilidad de que el cargador se maltrate o se rompa en el camino, lo que requiere una devolución o cambio (que, en estos tiempos de largas demoras en el envío, puede ser un gran inconveniente).

Así como no puede cargar un iPhone con un cable USB-C o un teléfono Android con un cable Lightning, no todos los vehículos eléctricos pueden cargarse con todos los cargadores de vehículos eléctricos. En casos excepcionales, si el cargador que desea usar es incompatible con su EV, no tiene suerte: por ejemplo, si conduce un Chevy Bolt y la única estación de carga en su ruta es un Tesla Supercharger, no hay adaptador en el mundo te permitirá usarlo. Pero en la mayoría de los casos, hay un adaptador que puede ayudar (siempre que tenga el correcto y recuerde empacarlo).

Este adaptador compacto y fácil de usar permite a los conductores de vehículos eléctricos que no son Tesla usar cargadores Tesla (excepto Superchargers) para recargar energía. Cuando se combina con un cargador compatible, puede proporcionar hasta 48 A de corriente.

El adaptador de carga Lectron Tesla a J1772 (48 A) permite que los conductores de vehículos eléctricos que no sean de Tesla se aprovechen de la mayoría de los cargadores de Tesla, lo cual es útil si la batería de su vehículo eléctrico que no es de Tesla se está agotando y una estación de carga de Tesla es la opción más cercana, o si pasa mucho tiempo en la casa del propietario de un Tesla y desea tener la opción de completar su batería con su cargador. Este adaptador es pequeño y compacto, y en nuestras pruebas admitió velocidades de carga de hasta 49 A, superando ligeramente su clasificación de 48 A. Tiene una clasificación de resistencia a la intemperie IP54, lo que significa que está altamente protegido contra el polvo en el aire y moderadamente protegido contra salpicaduras o caídas de agua. Cuando lo está conectando a un enchufe de carga Tesla, hace un clic satisfactorio cuando encaja en su lugar, y con solo presionar un botón lo libera del enchufe después de la carga. También está en la lista de UL y tiene una garantía de un año.

Incluido de forma gratuita con todos los vehículos eléctricos de Tesla, este adaptador fácil de usar es la mejor opción para cargar cualquier Tesla con un cargador que no sea de Tesla. Dado que admite hasta 80 A de corriente, se puede emparejar con cualquier cargador de nivel 1 o 2.

*Al momento de la publicación, el precio era de $50.

Para cargar un Tesla desde un cargador que no sea Tesla, el adaptador de carga SAE J1772 de Tesla es su mejor opción. Viene gratis con todos los Tesla EV, e incluso si lo compra por separado, tal vez haya perdido el suyo o simplemente quiera una copia de seguridad, sigue siendo una de las opciones menos costosas disponibles en este momento. Es pequeño y liviano, por lo que es fácil de empacar en un baúl o incluso en una guantera, y medimos hasta 48 A de corriente que fluye a través de él en nuestras pruebas. (Esto es más bajo que su clasificación de 80 A. Pero dado que nuestro grupo de prueba incluyó solo cargadores clasificados para 48 A como máximo, es el amperaje más alto que esperaríamos ver, y tan alto como en cualquier adaptador de este tipo que probamos. ) Su clasificación de resistencia a la intemperie NEMA 3R (equivalente a IP14, lo que significa que es mínimamente a prueba de polvo y moderadamente impermeable) no es excelente, pero debería estar bien para uso ocasional. Además, está respaldado por una garantía de dos años, que es el doble que la de cualquier adaptador que hayamos probado. Vale la pena mencionar que el adaptador Tesla es el único producto que probamos para esta guía (cargadores y adaptadores incluidos) que no ha sido certificado por UL, ETL u otro NRTL. Pero estamos razonablemente seguros, dada su prevalencia, de que cualquier problema potencial se habrá detectado y solucionado en este punto.

Si el Grizzl-E está agotado: Debes comprar el Emporia EMEVSEVAR sin dudarlo. Cuesta $ 100 más que el Grizzl-E en el momento de nuestra prueba, pero los precios se han igualado desde entonces. Eso los convierte en dos de los cargadores que no son de Tesla más baratos que probamos. El Emporia llegó a 40 A en nuestras pruebas con el Tesla y 45 A con el Volkswagen, los cuales están por debajo de su calificación de 48 A pero aún a la par con la del Grizzl-E. Al igual que el Grizzl-E, este cargador tiene una garantía de tres años, está listado en UL, pesa 20 libras y tiene una forma elegante y de bajo perfil. Tiene un cable delgado de 24 pies, su soporte de cable de metal es de construcción sólida y viene con un práctico juego de lazos de velcro para mantener el cable perfectamente enrollado cuando no se usa. El modelo Emporia se puede instalar a través de un enchufe NEMA 14-50 o cableado directamente a la red eléctrica de su hogar. (Carece de la configuración NEMA 6-50 opcional de Grizzl-E, pero de todos modos es un tipo de enchufe inusual). significa que está altamente protegido contra los elementos. Además, su enchufe tiene una tapa de goma removible, que protege aún más sus entrañas contra el polvo y los daños causados ​​por el agua, y nos lo enviaron en un embalaje con la protección adecuada.

Si desea un cargador con un cable reemplazable (y puede vivir con algunos inconvenientes importantes): El ChargePoint Home Flex es una buena alternativa al Grizzl-E. Es uno de los modelos más caros que probamos ($750 al momento de escribir este artículo), y su clasificación NEMA 3R (similar a IP14) significa que no es especialmente resistente a la intemperie. Tampoco estuvo a la altura de sus afirmaciones de amperaje en nuestras pruebas (tiene una clasificación de 50 A, pero medimos solo 44 A con el Volkswagen y 40 A con el Tesla). Y si no se conecta a su aplicación móvil, está atascado en una tasa de carga lenta de 16 A. Sin embargo, todavía hay mucho que me gusta de este cargador. Tiene una garantía de tres años, está listado en UL y se puede cablear o enchufar a través de un enchufe NEMA (ya sea 14-50 o 6-50). Pesa solo 18 libras y tiene un cable delgado de 23 pies. Es relativamente elegante y compacto, y viene con prácticos sujetacables de velcro, un sujetacables incorporado y etiquetas adhesivas preimpresas (para que pueda anotar fácilmente los interruptores automáticos en su panel eléctrico). En particular, este es el único modelo que probamos con un cable reemplazable por el usuario, lo que significa que puede cambiar fácilmente uno nuevo cuando se desgasta, en lugar de tener que reemplazar toda la unidad (porque el cable se manipula con más frecuencia que los otros componentes , es probable que se desgaste más rápido). Este cargador también es el único modelo que probamos que casi no usa plástico en su empaque bien diseñado y se puede usar en climas más fríos que la mayoría de los modelos que probamos (con un rango de trabajo de -40° a 122° Fahrenheit).

Si desea un cargador del tamaño de la lonchera de un niño que tenga un cable más largo que el Grizzl-E : Hazte con el Wallbox Pulsar Plus (48 A). Su precio de casi $700 (en el momento de escribir este artículo) es asombroso, pero tiene un cable un poco más largo que los de nuestras selecciones (25 pies, que es todo lo que puede ser respetando las normas de seguridad nacionales), y es uno de los modelos más pequeños y discretos que probamos. Al igual que los cargadores Grizzl-E y Emporia, pesa solo 20 libras, está listado en UL y tiene una garantía de tres años, y funcionó bien en nuestras pruebas de amperaje (pasando 40 A al Tesla y 45 A al Volkswagen) . También, como esos modelos, se puede conectar a un tomacorriente NEMA 14-50 o cableado (aunque carece de la opción de enchufe NEMA 6-50 de Grizzl-E). Tiene una clasificación NEMA 4 (similar a IP56), lo que significa que está altamente protegido contra los elementos y es seguro de usar en temperaturas de -22° a 104° Fahrenheit.

Si desea algo más portátil y menos costoso que el conector de pared Tesla (y puede lidiar con una carga más lenta): El Tesla Mobile Connector es una buena opción. A diferencia del conector de pared, el conector móvil no se puede conectar a la configuración eléctrica de su hogar, pero viene con dos enchufes intercambiables: NEMA 5-15 (para un tomacorriente estándar de 120 V) y NEMA 14-50 (para un tomacorriente de 240 V más potente). salida en V). Viene con un conveniente estuche de almacenamiento de malla con cremallera, es pequeño y elegante y, con 5 libras, es más liviano que cualquier otro competidor. Al igual que el conector de pared, está respaldado por una garantía de dos años, está en la lista de UL, está clasificado para operar de manera segura a temperaturas entre -22° y 122° Fahrenheit y tiene una clasificación de resistencia a la intemperie IP55. Tiene una clasificación de amperaje más baja (12 A con el enchufe NEMA 5-15 o 32 A con el enchufe NEMA 14-50) que el conector de pared (que ofrece 48 A), y su cable de 20 pies es corto en comparación con la mayoría probamos. Pero estas compensaciones pueden valer la pena si desea un cargador que pueda guardar en su maletero para emergencias o carga lenta ocasional. Además, al momento de escribir este artículo, solo cuesta $200, lo que lo convierte en el cargador menos costoso que probamos.

Si desea un adaptador con un cable de 6 pulgadas para cargar un EV J1772 desde cualquier cargador Tesla (excepto un Supercharger): El Adaptador Lectron Tesla a J1772 (40 A) es una buena opción. Pensamos que la mayoría de la gente preferiría un adaptador pequeño y compacto como nuestra elección en esta categoría. Pero este adaptador agrega medio pie al extremo del cable de carga, si prefiere tener un poco más de longitud (y no le importa que sea un poco más voluminoso, lo que lo hace más engorroso de almacenar). Este modelo tiene un amperaje más bajo que nuestra selección en esta categoría (40 A versus 48 A). Pero ambos modelos tuvieron el mismo desempeño en nuestras pruebas al permitir que pasen hasta 48 A al vehículo. (Sin embargo, un representante de Lectron nos dijo que, aunque es seguro hacerlo, pasar más de 40 A a través de este adaptador probablemente obstaculizará su rendimiento a largo plazo). Ambos adaptadores cuestan lo mismo, al momento de escribir este artículo, y los extremos de sus enchufes encajan perfectamente en sus respectivos puertos. Al igual que los otros adaptadores Lectron que probamos, este tiene una garantía de un año, está en la lista de UL y tiene una clasificación de resistencia a la intemperie IP54.

Si desea un adaptador sellado contra la intemperie y certificado por UL para cargar un Tesla EV desde cualquier cargador J1772: El adaptador de carga Lectron J1772 a Tesla (60 A) es una buena alternativa al adaptador Tesla que recomendamos. Nuestra elección en esta categoría es la que viene gratis con cada Tesla, pero tal vez la perdiste (o quieres una copia de seguridad) y quieres la tranquilidad adicional que viene con tener un adaptador que está en la lista de UL y tiene una clasificación de resistencia a la intemperie IP54 —dos características de las que carece el propio adaptador de Tesla. En ese caso, este es el que hay que conseguir. Tiene una garantía más corta (un año, en lugar de dos) y actualmente cuesta $ 10 más que la versión de Tesla, pero eso no es un factor decisivo. También tiene una clasificación de amperaje más baja que nuestra elección en esta categoría (60 A frente a 80 A), pero ambos modelos tuvieron el mismo desempeño en nuestras pruebas, entregando hasta 48 A al Tesla. (Este es el amperaje más alto que esperaríamos ver, ya que no los probamos con ningún cargador clasificado para más de 48 A).

Según la mayoría de las métricas, conducir un vehículo eléctrico es mucho más respetuoso con el medio ambiente que conducir un automóvil a gasolina. Los combustibles fósiles producen grandes cantidades de dióxido de carbono cuando se queman y, a su vez, esas emisiones de carbono atrapan el calor en la atmósfera y provocan el cambio climático.

En 2020, el mayor contribuyente de emisiones de gases de efecto invernadero en los EE. UU. fue el sector del transporte, principalmente de automóviles y camiones con motor de combustión. Por el contrario, en 2022, el Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático (IPCC) informó que los vehículos eléctricos "ofrecen el mayor potencial de descarbonización para el transporte terrestre". No tienen emisiones del tubo de escape, requieren mucho menos mantenimiento que los vehículos tradicionales y carecen de muchos de los componentes que históricamente han hecho que los automóviles sean difíciles de reciclar. (Al mismo tiempo, es importante reconocer que el proceso de reciclaje de las baterías de iones de litio, del tipo que se encuentra en los vehículos eléctricos y la mayoría de los demás dispositivos recargables, aún dista mucho de ser perfecto).

En cuanto a la carga de baterías de vehículos eléctricos, todavía hay margen de mejora, ya que aproximadamente el 61 % de la electricidad generada en EE. UU. actualmente proviene de combustibles fósiles. Sin embargo, si puede instalar paneles solares en el techo u otro sistema eléctrico de bajo consumo en su hogar, podría reducir en gran medida el impacto climático de alimentar su cargador EV. Incluso si no es propietario de una casa, puede haber un programa de energía solar comunitaria que pueda aprovechar en su área.

Al igual que con la mayoría de los dispositivos electrónicos, una de las cosas más sostenibles que puede hacer con un cargador EV es tratarlo bien, evitando la necesidad de reemplazarlo. Si una pieza se rompe o deja de funcionar, la empresa puede ofrecer piezas de repuesto o reparaciones (especialmente si el cargador todavía está en garantía). También hay una industria en crecimiento basada en el mantenimiento y la reparación de cargadores de vehículos eléctricos, y muchos aficionados al bricolaje ofrecen tutoriales gratuitos (video) si desea probar suerte (si tiene preguntas, le recomendamos consultar a la comunidad en iFixIt, especialmente si eres nuevo en la reparación de productos electrónicos).

Incluso si su cargador funciona como Usain Bolt (perfectamente), puede mantener su reloj funcionando por más tiempo limpiando el exceso de polvo y humedad que se acumula en sus superficies exteriores, ya que pueden degradar el metal y el plástico con el tiempo. Además, para evitar daños, no haga funcionar el cargador si el clima es más cálido o más frío que su temperatura nominal de funcionamiento. Tenga en cuenta que un garaje mal ventilado suele estar más caliente que la temperatura exterior.

Lamentablemente, en algún momento, incluso el cargador EV más resistente y más escrupulosamente cuidado llegará al final de sus días. Cuando eso sucede, lo mejor que se puede hacer es reciclarlo. Las instalaciones de reciclaje recuperan componentes utilizables de dispositivos electrónicos antiguos, lo que puede mitigar la necesidad de extraer y fabricar los materiales necesarios para fabricar nuevos. Entonces, esta simple acción puede ayudar a conservar los recursos naturales, reducir las emisiones y evitar la contaminación del suelo y los sistemas de agua. (Y si no está seguro de cómo reciclar productos electrónicos, aquí tiene una guía práctica).

El Consumer Electronics Show (CES) de 2023 fue sede de varios anuncios de cargadores para vehículos eléctricos, incluidos los siguientes modelos, que planeamos probar tan pronto como podamos:

También planeamos probar el Blink HQ200, el Blink Series 4 y el conector de pared Tesla J1772, que no estaban disponibles durante nuestra última ronda de pruebas.

El Blink HQ 150 es pequeño y aerodinámico, pesa solo 16 libras y viene con un organizador de cables para montar en la pared. También está en la lista de UL, respaldado por una garantía de tres años y tiene un cable de 25 pies (entre los más largos que hemos visto, y el más largo permitido por el Código Eléctrico Nacional (NEC)). Sin embargo, tiene la clasificación de amperaje más baja que aceptamos en nuestro grupo de pruebas (32 A), y no pudimos confirmarlo en nuestras pruebas prácticas, ya que solo se puede cablear o enchufar a un tomacorriente NEMA 6-50 (usamos una salida NEMA 14-50 para nuestras pruebas, que es más común). El enchufe tiene una práctica tapa de goma adherida para protegerlo del polvo y la humedad, pero por lo demás está menos resistente a la intemperie que la mayoría de los modelos que probamos; tiene una clasificación NEMA 3R (similar a una clasificación IP14), lo que significa que solo está algo protegido contra la acumulación de hielo, polvo en el aire y lluvia, aguanieve y nieve.

El Electrify America ‎EA2R040JPA10-00 superó levemente su clasificación de amperaje (40 A) en nuestras pruebas, alcanzando 45 A con el ID.4 y 40 A con el Model Y. Es grande pero aerodinámico, pesa solo 20 libras y tiene un Cable de 24 pies, un organizador de cables incorporado y una funda de enchufe para montar en la pared. Está respaldado por una garantía de tres años, tiene certificación UL y tiene dos opciones de instalación: enchufe NEMA 14-50 o cableado. Sin embargo, es un poco caro ($650 al momento de escribir este artículo) y su clasificación NEMA 3R lo convierte en uno de los modelos menos resistentes a la intemperie que probamos.

El Enphase HCS-50 es más grande, pero tiene un perfil delgado y, con 14 libras, es uno de los modelos más livianos que probamos. Tiene un cable de 25 pies, un organizador de cable incorporado, una funda para enchufe que se puede montar en la pared, un seguro en el enchufe para evitar la carga ilícita y una clasificación de climatización NEMA 4 (similar a IP56). También está certificado por ETL, respaldado por una garantía de tres años, clasificado para operar de manera segura a temperaturas de -22° a 122° Fahrenheit, y disponible en una configuración NEMA 6-50, NEMA 14-50 o cableada. Sin embargo, su clasificación de amperaje está en el extremo inferior (40 A) y es el modelo más caro que probamos, con un costo de $725 al momento de escribir este artículo.

Este artículo fue editado por Ben Keough y Erica Ogg.

Paul Vosper, director ejecutivo del fabricante comercial de estaciones de carga para vehículos eléctricos JuiceBar, entrevista telefónica, 6 de enero de 2022

Aaron August, vicepresidente de asociaciones de servicios públicos e innovación de Pacific Gas and Electric Company, entrevista telefónica, 23 de febrero de 2022

Suncheth Bhat, director de transporte de energía limpia de Pacific Gas and Electric Company, entrevista telefónica, 23 de febrero de 2022

Tracy Price, directora ejecutiva de la red de instalación de cargadores para vehículos eléctricos Qmerit, entrevista telefónica, 24 de febrero de 2022

Caradoc Ehrenhalt, director general de la empresa de consultoría e instalación de cargadores para vehículos eléctricos EV Safe Charge, entrevista telefónica, 25 de febrero de 2022

Joe Flores, subdirector del proveedor de electricidad sin fines de lucro San José Clean Energy, entrevista telefónica, 25 de febrero de 2022

Carga de su automóvil eléctrico enchufable, Departamento de Energía de EE. UU. (DOE)

Vehículos eléctricos, Departamento de Energía de EE. UU. (DOE)

Preguntas frecuentes sobre electricidad, Administración de Información de Energía de EE. UU. (EIA)

Explicación de los vehículos eléctricos e híbridos enchufables, Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA)

sarah whitman

Sarah Witman ha investigado, probado y revisado todo tipo de productos, desde sillones de masaje y trampas para ratones hasta lápices y bancos de energía, desde que se unió a Wirecutter en 2017. Antes de eso, trabajó como escritora científica y verificadora de datos para numerosas publicaciones, y estudió periodismo en la Universidad de Wisconsin. En su tiempo libre, come tanto queso como su cuerpo tolera.

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