Los mejores arrancadores portátiles para 2023, probados

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Sometimos a siete arrancadores a nuestras pruebas del mundo real para determinar cuál es el mejor para usted.

Todos hemos estado allí: te subes a tu auto, giras la llave y escuchas el temido clic-clic-clic de una batería agotada que ya no puede encender el motor de arranque. Ahora llega tarde al trabajo, su café está frío y se siente frustrado. Aquí es donde entra un arrancador de batería portátil para salvar el día.

No es necesario esperar a que otro vehículo lo ayude a saltar; Puedes hacerlo por tu cuenta en segundos. ¿Pero qué tipo necesitas? ¿Es una marca mejor que otra? ¿Y qué tan poderoso tiene que ser? Sometimos a siete arrancadores portátiles a pruebas prácticas en el mundo real para ayudarlo a decidir qué arrancador portátil es el adecuado para usted.

Hay dos tipos básicos de arrancadores de batería para automóviles: arrancadores de batería portátiles y centrales eléctricas portátiles. Los arrancadores portátiles son pequeños y fáciles de guardar en el maletero (o incluso en la guantera), mientras que las centrales eléctricas portátiles se pueden guardar en el garaje para uso repetido. La pregunta de qué tipo necesita depende de cómo lo usará. Si solo desea uno para guardar en el automóvil en caso de emergencia, obtenga un arrancador de batería portátil. Si tiene una flota de vehículos que necesitan ayuda para despertarse por la mañana, obtenga una estación de energía portátil.

Pero, ¿cuánta energía necesita su arrancador portátil para su vehículo? Puede ser confuso tratar de decidir con todos los números y clasificaciones de potencia disponibles, como el amperaje máximo, los amperios por hora, los amperios de arranque, etc. Aquí está el resultado final.

Amperaje máximo (actual): Esta es la cifra de la que más se jactan la mayoría de los fabricantes, pero no significa necesariamente que más grande sea mejor. Cuanto mayor sea la clasificación de amperaje máximo, más potente es un arrancador (al menos inicialmente). Para las unidades que funcionan con baterías de plomo-ácido, el amperaje máximo es una sacudida inicial de energía que el dispositivo entrega, generalmente durante 20 a 50 milisegundos, seguida de 30 segundos de amperaje sostenido, que se clasifica como Amperios de arranque (CA) o Amperios de arranque en frío (CCA), dependiendo de la temperatura.

Sin embargo, los arrancadores portátiles con baterías de iones de litio no pueden entregar un alto amperaje durante mucho tiempo debido al riesgo de fuga térmica, un fenómeno que hace que las celdas de las baterías de iones de litio entren en un estado de autocalentamiento incontrolable, lo que puede provocar un incendio. . La mayoría de ellos solo pueden entregar un alto amperaje durante entre dos y cinco segundos, seguidos de un corte de energía en lugar de 30 segundos de amperaje sostenido.

Además, nos comunicamos con los expertos de Batteries Plus para obtener más aclaraciones, y dijeron que los arrancadores de salto generalmente enumeran una cantidad aproximada de inicios que el dispositivo completamente cargado puede completar hasta que necesite recargarse. En otras palabras, un arrancador de batería medio cargado entregará la misma potencia, cada vez, hasta que se agote. Simplemente no dará tantos arranques rápidos como un dispositivo completamente cargado.

Energía (Wh): La energía total que se puede almacenar en una unidad, medida en vatios-hora (Wh), indica cuánto jugo puede producir finalmente una unidad. Cuanto mayor sea el número, más saltos de arranque podrá hacer una unidad antes de necesitar una recarga.

Amperios de arranque (CA) y amperios de arranque en frío (CCA): CA y CCA miden mucho más bajo que la clasificación de amperaje máximo porque miden energía continua durante 30 segundos. CA mide esto a 32 grados F, mientras que CCA mide esto a 0 grados F. Para aquellos de nosotros que vivimos en climas fríos, la calificación CCA es especialmente crucial. La batería de su vehículo también tiene clasificaciones CA y CCA, generalmente ubicadas en la parte superior. Querrá un arrancador con una calificación de CA y CCA cercana (idealmente superior) a ese número respectivo, que generalmente es de alrededor de 400 a 500 para su vehículo de pasajeros promedio.

Si el arrancador portátil no puede mantener un alto amperaje durante 30 segundos para cumplir con los estándares de CA y CCA, la salida de amperaje sostenido se denomina "amperaje de arranque" o algo similar.

Determinar las especificaciones que necesita con estos números puede ser muy útil para determinar qué arrancador portátil comprar.

La flota de Car and Driver no consiste solo en autos nuevos, hay un buen grupo de cacharros en la parte de atrás que se han adquirido a lo largo de los años. Para probar correctamente estos arrancadores, buscamos un vehículo con una batería realmente descargada. Localizamos uno en un1997 Mitsubishi Eclipse GSX eso funcionó perfectamente. Fueron necesarios muchos toques rápidos, "¡Vamos, bebé!" y un delicado juego de pies con el pedal del acelerador para que comenzara por primera vez en meses, pero funcionó.

Llevamos el Eclipse helado al garaje de Car and Driver y nos pusimos a trabajar. La batería del automóvil estaba tan descargada que, durante las pruebas, observamos cómo se descargaba el jugo entre cada prueba con nuestro voltímetro. Esto fue muy útil: no tuvimos que descargar la batería manualmente después de cada salto. Una vez que la batería se descargó por completo, conectamos cada unidad y las probamos.

Debido a que la batería del automóvil se agotó cada vez que le conectamos un puente, algunos de los arrancadores portátiles leerían la conexión como un error de "polaridad inversa" (lo conectamos correctamente, lo prometemos). Esto fue fascinante, pero también reveló una falla con algunos de los arrancadores de salto de nuevo estilo. Los que no tienenaccionamiento manualbotón no reconocería la conexión, por lo que simplemente no funcionaría. Entendemos la necesidad de esta protección contra fallas, pero la incapacidad de anular el error manualmente y obtener una sacudida de la unidad eliminó uno de los arrancadores que planeamos probar y requirió que otro se estabilizara con una batería nueva para volver y encienda el Eclipse; no es de mucha ayuda si está varado al costado de la carretera.

Además de verificar si cada arrancador de batería arrancó correctamente el automóvil, también probamos:

La comparación de nuestras notas sobre estos parámetros nos ayudó a elegir qué arrancadores portátiles eran los mejores y cuáles no estaban a la altura. Aquí están nuestras mejores opciones para los mejores arrancadores portátiles.

Probado: los mejores infladores de neumáticos portátiles

ElSaltar y llevar JNC325 es nuestra elección para el mejor arrancador portátil en general. Nos impresionó la longitud del cable de 24 pulgadas, la facilidad de uso y las especificaciones sólidas en todos los ámbitos.

El JNC325 presenta solo dos botones fáciles: encendido y anulación. Durante nuestra prueba de salto, necesitábamos presionar el botón de anulación, y el arrancador de salto arrancó el vehículo después de eso con facilidad. Viene con un estuche de transporte suave que puede almacenar los cables, el arrancador de puente y los cables de carga.

El JNC325 cuenta con suficiente potencia para arrancar casi cualquier vehículo de consumo en la carretera, es lo suficientemente compacto como para guardarlo en el maletero y cuenta con las especificaciones que necesita para llevar un vehículo a cualquier lugar y en cualquier momento. Es por eso que es nuestra elección para el mejor arrancador portátil.

Características adicionales:

Si está buscando una central eléctrica para impulsar su vehículo y completar la presión de los neumáticos, le recomendamos laStanley J5C09D.No es tan portátil como algunos de los otros arrancadores de esta lista, pero es fantástico para guardarlo en el garaje para hacer saltar varios vehículos.

El Stanley superó nuestra prueba de salto, arrancando el Eclipse sin quejarse. Quedamos impresionados con el panel de control fácil de leer, las bonitas abrazaderas y la luz ajustable.

La otra característica atractiva de una gran central eléctrica como esta es el compresor de aire de 120 psi incluido, que se puede usar para inflar neumáticos, pelotas de baloncesto u otros inflables. Y con casi tres veces la energía a bordo en comparación con nuestra unidad portátil favorita, esta estación de energía que lo hace todo hará saltar casi cualquier cosa en su garaje.

Características adicionales:

La portabilidad es un aspecto clave al comprar un arrancador, y no hay nada más compacto que elNOCO Boost Plus GB40 . Con un peso de apenas dos libras, es el arrancador más pequeño de nuestra prueba en general.

Tiene una potencia decente, un botón de anulación, una interfaz sencilla y dos luces de trabajo. Saltó sobre nuestro Eclipse una vez que se activó la función de anulación, pero ese salto sobre una batería severamente descargada redujo la capacidad del NOCO de su capacidad total a solo el 25 por ciento.

Con este tamaño viene la falta de almacenamiento de energía; sus 30 vatios-hora son los más bajos de nuestro grupo de prueba. (Sin embargo, NOCO ofrece otras unidades más capaces con hasta tres veces la energía a bordo). No recomendaríamos apostar por obtener más de uno o dos saltos por carga con esto. Los cables también son extremadamente cortos y las abrazaderas son difíciles de apretar. Pero si tiene poco espacio y quiere tener un arrancador portátil, este es el indicado.

Características adicionales:

Si tienes una tienda o un garaje con un montón de autos a los que no les importan los arranques fríos de la mañana, creemos que elJNC770R es el camino a seguir. Es el arrancador de salto grande más simple de usar gracias a su falta de función de inflador de neumáticos. Simplemente arranca los autos bien y con frecuencia.

Lo que más nos gustó del JNC770R son los cables increíblemente largos y las abrazaderas de extremo curvo. Esto le permite acceder a las baterías que podrían estar enterradas más de lo habitual. La batería de plomo-ácido a prueba de derrames en el interior almacena una gran cantidad de energía: los 410 Wh que se necesitaron para recargar fueron, con mucho, los más altos de la prueba, razón por la cual la recomendamos para las tiendas.

Sin embargo, es caro y bastante pesado. También notamos que no es muy estable: se volcó mientras descansaba sobre el motor después de encenderlo. Pero si necesita un arrancador confiable con montones de empuje, este es el indicado.

Características adicionales:

ElDeWalt DXAEJ14 La central eléctrica cuenta con un compresor de aire de 120 psi y pesa menos que las otras centrales eléctricas grandes que probamos. Le fue bien en nuestra prueba, sobre todo en estabilidad y calidad de sujeción. Pero había un problema.

El pitido. Esta Cathy habladora emitía un pitido incesante y desagradable, hasta el punto de que estábamos ansiosos por apagarlo. Emite un pitido cuando se enciende, emite un pitido cuando se conecta y emite un pitido cuando necesita recargarse. Los controles también son un poco desordenados, con demasiada información que se muestra a la vez en la pantalla.

Si los pitidos no le molestan, esta es una opción sólida. Pero si eres como nosotros, existen opciones mejores y más silenciosas.

Características adicionales:

ElAvaPow A28 cuenta con especificaciones fantásticas: alto amperaje máximo y gran almacenamiento de energía. Pero desafortunadamente, tuvo problemas en nuestra prueba de salto.

Cuando lo conectamos, inmediatamente mostró la luz de espera. Debido a esto, no entregaría energía a la batería. Tuvimos que desconectar los cables, conectarlo a una batería en buen estado para evitar la luz de espera y luego volver a conectarlo al Eclipse. Después de eso, el auto arrancó.

Pero no puede permitir que esto suceda en el mundo real, y es por eso que Avapow está al final de nuestra lista.

Características adicionales:

El tamaño delgado y el bajo peso delNexpow G17es atractivo, pero no hace el trabajo para el que está diseñado.

Cuando lo conectamos a nuestro Eclipse, brilló la luz idiota de "polaridad inversa". ¡Créenos, no somos idiotas! Lo conectamos correctamente. No pudimos hacer que esto cambiara, y el G17 no pudo arrancar el vehículo, el único arrancador que lo hizo. Creemos que el arrancador no reconoció la batería extremadamente baja, marcándola como incorrectamente conectada.

Combinado con cables cortos, abrazaderas que no se abren lo suficiente y un estuche voluminoso, tendremos que dejar pasar este.

Características adicionales:

Usamos un decrépito1997 Mitsubishi Eclipse GSX equipado con una batería realmente agotada para nuestra prueba. La batería fue perfecta para poner a prueba estos arrancadores, ya que se agotó sola y rápidamente. De esta manera podríamos hacer saltar el coche, dejar que se vacíe durante unos minutos y luego volver a hacer saltar el coche con la siguiente unidad.

Probamos cada arrancador portátil de esta manera y descubrimos una falla que apareció en dos de ellos: la falta de un botón de anulación manual. La batería del automóvil estaba tan baja que dos de los arrancadores ni siquiera lo reconocieron y solo arrancaban el vehículo una vez que se presionaba el botón de anulación manual. Si el arrancador portátil no tuviera este botón, no arrancaría el vehículo.

A medida que probamos cada arrancador, tomamos notas extensas sobre otras cosas que notamos mientras los usábamos. También descargamos cada arrancador por completo y luego lo recargamos por completo, midiendo la energía total que aceptaba usando un Kill-A-Watt. Esas cifras de vatios-hora están incluidas en nuestras especificaciones.

Aquí está la lista total de parámetros para esta prueba:

Un arrancador de salto simplemente proporciona una sacudida de energía a la batería de un vehículo, proporcionando al vehículo suficiente energía para arrancar el automóvil por sí solo. Los cargadores de batería proporcionan un goteo lento y constante a la batería para completarla durante un período de tiempo mucho más largo y luego mantener esa carga. Los arrancadores auxiliares no cargan la batería de manera significativa; ahí es donde entra en juego el alternador del vehículo.

Hablamos con los expertos de baterías Optima sobre esto, y recomiendan usar un cargador de batería lo antes posible si necesita saltar su vehículo. Los alternadores no están diseñados para recuperar baterías muy descargadas y hacerlo puede reducir la vida útil tanto del alternador como de la batería. En resumen, salte del vehículo, vaya a donde necesita ir y luego coloque su batería en un cargador para obtener mejores resultados.

Sí, especialmente los arrancadores de salto portátiles con batería de iones de litio más pequeños, para eso están diseñados. Guárdelo en su guantera, debajo del asiento, en el maletero, donde pueda encontrar espacio. Solo tenga en cuenta que las temperaturas extremadamente frías pueden debilitar su potencia, por lo que recomendamos recargarlo cada seis meses más o menos, por si acaso.

Recomendamos de 15 a 30 minutos. Esto le da al alternador la oportunidad de recargar la batería por sí solo. Si no tiene este tipo de tiempo, asegúrese de colocar un cargador dedicado en su batería para no desgastar prematuramente el alternador.

Esta prueba se realizó en un entorno que proporcionó procedimientos de prueba iguales para cada producto: el garaje Car and Driver. Al contar nuestros hallazgos, acordamos que nuestra prueba proporcionó suficiente información para recomendar selecciones a nuestros lectores.

Hearst Autos combina el talento, los recursos y la experiencia de tres de las publicaciones automotrices más grandes e influyentes del mundo. El Gear Team ha probado una amplia variedad de productos, piezas, accesorios y equipos automotrices, como rastreadores GPS, arrancadores portátiles y limpiaparabrisas.

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Collin Morgan es editor asociado de comercio en Hearst Autos, donde el antiguo mecánico y entusiasta de los dispositivos de Rust Belt presenta el mejor equipo para sus proyectos automotrices.

Jon Langston es un ávido motociclista y coleccionista de equipo cuyo trabajo ha aparecido en Men's Journal, Cycle World, The Drive, Rider, Iron & Air, Motorcyclist y más.

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